Tỷ lệ xe sản xuất tại Trung Quốc ở châu Âu dự kiến sẽ tăng lên 25,3% vào năm 2024 khi các thương hiệu mới nổi của Trung Quốc như BYD mở rộng dấu ấn của họ trong khu vực.
Theo một phân tích chính sách mới, xe điện do Trung Quốc sản xuất sẽ chiếm hơn 1/4 doanh số bán xe điện ở châu Âu trong năm nay, với thị phần của nước này tăng hơn 5% so với một năm trước đó.
Khoảng 19,5% xe điện chạy bằng pin được bán ở EU năm ngoái là từ Trung Quốc, với gần 1/3 doanh số bán hàng ở Pháp và Tây Ban Nha là xe điện được vận chuyển từ quốc gia châu Á này, Liên đoàn Giao thông và Môi trường Châu Âu (T&E) báo cáo trong một bài báo được chia sẻ hôm thứ Tư.
Theo nghiên cứu của T&E, tỷ lệ xe sản xuất tại Trung Quốc trong khu vực dự kiến sẽ tăng lên hơn 25% vào năm 2024, khi các thương hiệu Trung Quốc như BYD tăng cường mở rộng toàn cầu.
Trong khi hầu hết xe điện bán ở EU là của các thương hiệu phương Tây như Tesla, công ty sản xuất và vận chuyển xe điện từ Trung Quốc, thì chỉ riêng các thương hiệu Trung Quốc sẽ chiếm 11% thị trường khu vực vào năm 2024. Tỷ lệ đó có thể đạt 20% vào năm 2027, T&E dự đoán.
Những phát hiện này được đưa ra khi Ủy ban Châu Âu thăm dò các khoản trợ cấp dành cho các nhà sản xuất xe điện ở Trung Quốc để xác định xem liệu họ có hạ giá các công ty địa phương một cách không công bằng hay không. Các thương hiệu không phải của Trung Quốc xuất xưởng từ Trung Quốc, chẳng hạn như Tesla và BMW, có thể bị đưa vào cuộc điều tra trợ cấp đang diễn ra.
Theo Tú Lê, người sáng lập Sino Auto Insights, các biện pháp khuyến khích được áp dụng ở Trung Quốc vào đầu những năm 2010 đã dẫn đến sự gia tăng số lượng công ty khởi nghiệp và tăng dung lượng pin ở nước này, mở đường cho xe điện giá cả phải chăng.
Ông nói thêm: “EU và Mỹ đang tụt lại phía sau rất xa vì họ không có xe điện chất lượng với giá cả phải chăng vì các nhà sản xuất xe hơi truyền thống gần đây chỉ thực sự tập trung vào thiết kế và chế tạo chúng”.
T&E gợi ý rằng họ sẽ tăng thuế xe điện lên ít nhất 25%, từ mức 10% hiện tại, để những chiếc xe hơi điện “trung bình” như sedan và SUV từ Trung Quốc trở nên đắt hơn so với các loại xe tương đương ở EU, kể cả những chiếc SUV nhỏ gọn và “xe hơi lớn hơn” sẽ vẫn rẻ hơn một chút.
Tuy nhiên, nhóm chính sách cho biết điều này cũng sẽ yêu cầu châu Âu phải tự chủ hơn trong việc sản xuất pin cho ngành công nghiệp xe điện trong nước.
Sino Auto cho biết: “Vấn đề hóc búa mà họ gặp phải là họ không thể chế tạo những chiếc xe điện giá cả phải chăng và có lợi nhuận nếu không có pin Trung Quốc vì người Trung Quốc đã vượt xa cả EU và Mỹ trong lĩnh vực khai thác, tinh chế và sản xuất khoáng sản”.
Để đối phó với những rủi ro chính sách liên quan đến việc vận chuyển xe điện sản xuất tại Trung Quốc sang châu Âu, các nhà sản xuất có trụ sở tại Trung Quốc như Tesla và BYD đã tăng cường nỗ lực sản xuất ở lục địa này. Tesla đang tìm cách mở rộng nhà máy lắp ráp tại Đức, trong khi BYD có kế hoạch xây dựng nhà máy ở Hungary.
T&E cho biết trong báo cáo của họ: “Mục đích của thuế quan là nội địa hóa chuỗi cung ứng xe điện ở châu Âu đồng thời đẩy nhanh việc thúc đẩy xe điện, nhằm mang lại đầy đủ lợi ích kinh tế và khí hậu của quá trình chuyển đổi”.
Việt Linh (Theo Euro News)