Delta Air Lines đang đưa ra “hành động” bồi thường bằng tiền là 30.000 đô la cho mỗi hành khách trên chuyến bay Delta Flight 4819, chuyến bay đã bị rơi và lật úp khi hạ cánh xuống Phi trường quốc tế Pearson của Toronto vào thứ Hai.
Khi được hỏi cụ thể liệu hành khách chấp nhận lời đề nghị có phải từ bỏ quyền yêu cầu bồi thường thêm hay kiện hãng hàng không hay không, người phát ngôn của Delta cho biết không phải như vậy.
Người phát ngôn nói với Nexstar rằng: “Đại diện của Delta Care Team nói với khách hàng rằng hành động này không kèm theo điều kiện ràng buộc và không ảnh hưởng đến quyền lợi”.
Trong khi đó, theo Vincent Genova, người đứng đầu Nhóm kiện tụng hàng không của công ty, một số hành khách đã thuê công ty luật Rochon Genova.
“Khách hàng của chúng tôi, giống như nhiều hành khách khác, đã bị thương tích cá nhân nghiêm trọng cần được chăm sóc tại bệnh viện,” Genova cho biết trong một tuyên bố mà Associated Press có được. “Với sự tham gia của chúng tôi, chúng tôi hy vọng sẽ đạt được một giải pháp kịp thời và công bằng cho những khách hàng này và những người khác liên hệ với chúng tôi.”
Chuyến bay Delta 4819, do Endeavor Air khai thác, đã cất cánh từ Minneapolis trước khi hạ cánh khẩn cấp tại Toronto vào khoảng 2:30 chiều thứ Hai. Video về vụ việc cho thấy ngọn lửa và khói bốc ra từ phi cơ khi va chạm. Hành khách cũng được quay cảnh sơ tán khỏi phi cơ bị lật úp.
Tất cả 80 người trên chuyến bay(76 hành khách, bốn thành viên phi hành đoàn) đều sống sót sau vụ tai nạn, mặc dù có hơn 20 người bị thương.
Tổng giám đốc điều hành Delta Ed Bastian, phát biểu với CBS hôm thứ Hai, cho biết ông không thể thảo luận về cuộc điều tra nguyên nhân vụ tai nạn. Khi được hỏi liệu kinh nghiệm của phi hành đoàn có đóng vai trò gì không, Bastian tuyên bố chuyến bay được điều hành bởi “một phi hành đoàn giàu kinh nghiệm”.
“Tất cả những phi công này đều được đào tạo cho những điều kiện này. Họ bay trong mọi điều kiện tại tất cả các sân bay mà chúng tôi khai thác,” Bastian nói. “Vì vậy, không, không có điều gì cụ thể liên quan đến kinh nghiệm mà tôi muốn hướng đến.”
Bastian và các chuyên gia hàng không khác cũng đánh giá cao kết cấu của phi cơ vì đã ngăn chặn được hậu quả tồi tệ hơn.
“Hàng không là và vẫn là hình thức vận chuyển an toàn nhất,” Michael McCormick, trợ lý giáo sư và điều phối viên chương trình quản lý không lưu tại Đại học Hàng không Embry-Riddle ở Daytona Beach, Florida, nói với hãng tin Associated Press. Ông nói thêm rằng không phải ngẫu nhiên mà cả 80 người đều có thể thoát khỏi vụ tai nạn. “Đó là vì tính an toàn của hàng không đang không ngừng được cải thiện.”
Vụ hạ cánh khẩn cấp hôm thứ Hai tại Toronto là một trong số nhiều thảm họa hàng không lớn xảy ra trong tháng qua. Vào cuối tháng 1, 67 người đã thiệt mạng khi một trực thăng của Quân đội và một phi cơ phản lực của American Airlines va chạm ở Washington, DC, đánh dấu thảm họa hàng không chết người nhất của đất nước kể từ năm 2001.
Chỉ một ngày sau đó, một phi cơ phản lực vận chuyển y tế chở một bệnh nhi, mẹ của bé và bốn người khác đã đâm xuống một khu dân cư ở Philadelphia vào ngày 31 tháng 1, phát nổ thành quả cầu lửa nhấn chìm nhiều ngôi nhà và khiến bảy người tử vong, trong khi 19 người khác bị thương.
Một phi cơ chở khách ở Alaska cũng rơi xuống Biển Bering một tuần sau đó, khiến 10 người thiệt mạng, và một vụ va chạm phi cơ trên phi trường Arizona vào ngày 19 tháng 2 đã khiến hai người thiệt mạng.
Ny (Theo KRON)
